新华社基辅7月7日电 通讯:财富快车 友谊桥梁——记中欧班列开进乌克兰

6日上午,乌克兰首都基辅市利斯基货运站热闹非凡,站台上人们翘首以待。随着一声汽笛长鸣,一列悬挂着汉乌双语“武汉-基辅国际友城班列”红色标牌的中欧班列缓缓驶进车站。

最大限度避免旅客聚集方面,该集团规定,餐车不再接待旅客就餐和购物,改为列车工作人员定时送盒饭和商品至旅客座席。

其中,科学安排运力方面,该集团规定,加强售票管理,实行分散售票策略,禁售无座车票,适当控制旅客列车客座率。精准对接企业复工复产货运需求,“一企一策”制定运输方案,聚焦重点区域,深挖货源潜力,统筹运力安排,加强装卸车组织,提高运输效率。

波利休卡的家距离利斯基货运站只有5分钟车程。为确保中欧班列顺利开通,在过去半年里,他和他的中国同事已经记不清有多少个周末待在车站里讨论班列运行细节。就在几天前,波利休卡还指挥工人们将车站前的老路进行维修翻新。

加强站车通风消毒保洁方面,该集团规定,优化动车组列车供风,每隔5至10分钟完成一次新风换气。

“尽快实现产业智能化升级是制造业未来发展大势所趋。”张迎华认为,此次疫情在一定程度上加速了中国制造业的“洗牌”和优胜劣汰。他还说,中科曙光一批新的高端整机智能制造工厂及产线将在今年陆续投入生产,为产业链条上下游生态合作伙伴赋能。(完)

波利休卡在利斯基货运中心工作了20多年,从一名普通员工到管理者,他从没想到有一天从中国开来的货运班列会直达基辅。他说,自己从未去过中国,班列通了,他一定要去一趟中国,去看看北京,看看武汉。

前来参加接车仪式的中国驻乌克兰大使范先荣说,“武汉-基辅”中欧班列的开行,标志着“一带一路”建设在贸易畅通方面在欧洲方向取得新的发展。中乌“一带一路”合作将更加紧密,乌克兰作为欧亚物流中心枢纽地位优势将得到更好发挥,中乌经贸合作将更加快捷便利,两国人民将由此获得更多实惠。

范先荣说,今年是武汉与基辅结为友好城市30周年,这一国际友城班列,跨越千山万水,满载的不仅仅是乌克兰应对新冠疫情和恢复经济所需要的物资,还有两国人民在艰难时刻守望相助的深情厚谊。

对于未来中欧班列在乌克兰的发展前景,乌克兰国家铁路总公司代理董事长尤里克认为,随着货运量增加,将来乌克兰其他一些主要城市也有望开行直达班列。

波利休卡介绍,班列在运行初期每周开行一班,今后会逐渐增加到每周两班、四班。他说,乌克兰拥有优质的木材、丰富的矿产和农业资源,在不久的将来,这些产品都将通过中欧班列输往中国;同时,中国的电子产品、高端仪器、农业设备、医疗物资也将陆续运抵乌克兰。

“武汉-基辅”中欧班列6月16日从武汉出发,装载着武汉及周边地区生产的化工原料、农业机械设备、铝边框、注射器、背包等,装载总量为43个集装箱。

在接车仪式上,乌克兰基础设施部部长克雷克利难抑激动。他说,乌克兰以往都是作为中国和欧洲货运班列的中转站,而今天第一次成为中欧班列的终点站,从此拥有了从中国定期开来的直达货运班列。

不少业内专家认为,疫情暴发以来,劳动密集型传统制造业在延迟开工、复工人数不足、有效生产时间缩减、产能压缩等多重压力之下,不可避免受到影响。因此,企业亟需借助智能化高效复工,提升品质水平和制造效率。

作为这一项目的亲历者,基辅利斯基货运中心副总经理亚历山德拉·波利休卡感触颇深。

谈到中欧班列的便捷可靠,波利休卡说,目前从中国到乌克兰的大多数集装箱都是通过海运,交货时间要45天左右。而武汉至基辅的中欧班列只需要15天左右,交货速度大大提高。

乌克兰中国问题专家奥莉加·德罗博丘克说,乌克兰搭乘中欧班列的快车将在联通欧亚贸易中扮演更加重要的角色,而中国的技术和资金也将随中欧班列的开通,陆续进入乌克兰,为当地经济发展注入新动力。

张迎华介绍,相比传统生产线,在生产等量产品的情况下,智能工厂所需人力大大减少,能有效缓解疫情期间人员短缺问题。以自主研发的智能内存条检测设备为例,在设定程序和标准以后,只需定期批量添加内存原材料,即可实现无人值守生产,“产量相当于手工产线5个人同时作业”。

在中科曙光副总裁、智能制造总工程师张迎华看来,这体现了他们在智能工厂方面的研发与投入。他举例说,天津工厂自2010年4月投入使用以来,采用大量自动化设备,包括模块化柔性智能生产线、全自动温控老化室、全自动化成品包装线等,可实现24小时不间断生产。

2018年,第六届中国国际友好城市大会在武汉举办。在这次会议上,乌克兰国家铁路总公司提出希望开通武汉至基辅的铁路货运班列。为实现这一目标,中乌两国的铁路工程人员和管理者准备了差不多两年的时间。

依法科学做好发热旅客防控方面,该集团规定,根据不同车型、席别,在车辆端部预留一定席位,作为发热旅客隔离场所。(记者刘静)